|
|
Fabrica din Molsheim nu a fost o simpla fabrica, Ettore Bugatti considera cladiriile din fabrica opere de arta, ca si masinilie, fiecare automobil trebuia sa fie o capodopera de arta.
in fabrica totul a fost proiectat de Ettore Bugatti, de la usiile din stejar, clantele etc. pana la bodega paznicului.
Curatenia a fost cel mai important lucru in fabrica, fiecare muncitor dupa orele de lucru trebuia sa curete masa de lucru si piesele de amprente, toti lucrau cu manusi. Aceasta pedanterie se regaseste si in atelierul nou unde se fabrica modelul Veyron 16.4. Mai mult seamana cu un laborator decat cu un atelier.
Fiecare automobil a fost predat personal proprietarului in Molsheim la castelul Chateau St. Jean, Hostellerie du Pur Sang in muzeul de sculptura a fratelui, Rembrandt Bugatti, creand o atmosfera prestigioasa, de fapt nu exista om care nu vroia sa vada faimoasa fabrica si pe proprietarul acesteia.
Şi in zilele noastre traditia continua, noii proprietari de Bugatti Veyron preiau masina noua din oraselul Alsacian.
De la sfarsitul anilor 20 Jean Bugatti a influentat foarte mult renumele marcii Bugatti, fata de tatal sau era inspirat si de alte marci si cu ideile lui innovative a inbunatatit si a transformat dupa placul lui. A cumparat 2 masini de curse Miller si le-a transformat, asa sa nascut Bugatti Type 50.
Pana la preluarea fabricii si a proiectarii masinilor noi de catre Jean Bugatti, marca a fost iubita datorita masinilor sport usoare si rapide proiectate de Ettore Bugatti, iar mai tarziu datorita elegantei si preciziei caroseriei proiectata de Jean Bugatti.
Planul proiectului legendarei masinii Type 41 Royale , a facut de Jean Bugatti pentru antreprenorul din industria textilelor Armand Esdersre. Pe aceasta masina exista o statueta mica cu un elefant care danseaza proiectata de fratele lui Rembrandt Bugatti.
Incepand cu 1936 batranul Ettore Bugatti a parasit complet afacerea lasand-o pe seama fiului Jean Bugatti. in 1937 si 1939 masinile Bugatti au castigat la Le Mans 24.
Dar in 1939 la un test Jean Bugatti a murit intr-un accident in apropierea fabricii. Iar actionarii lau obligat pe batranul Ettore sa preia conducerea din nou, dar cu mortea fiului s-a incheiat si era glorioasa a marcii. Planurile pe termen lung au fost ingropate impreuna cu Jean.
Masiniile Bugatti au castigat mai mult de 5000 de concursuri, acesta este reclama perfecta pentru o marca care vrea sa se consacre pe piata automobilelor.
inca din primul an de curse din 1910, brandul Bugatti a atras atentia presei internationale in Franta si Marea Britanie, uneori cu fondatorul companiei insusi la volan. Pe ascensiunile dealurilor legendare, cum ar fi Gaillon, Limonest sau Mont Ventoux, masinile Bugatti au luat conducerea, lasand in urma automobile cu capacitati cilindrice mult mai mari.. Primul succes international de renume a fost de la Le Mans 1921, cu Ernest Friederich mana dreapta a lui Ettore.
In 1921 au urmat mai multe victorii, mai ales in Brescia, Italia, cu Type 13 cu 16 supape, fiind cel mai vandut model aprox.2000 buc, de aici provine si numele modelului Brescia. Dupa Type 13 pe locul doi este modelul Type 35 care era perfect atat pentru concurs cat si pentru a fi utilizat zi de zi.
Pe cand majoritatea fabricilor de automobile aveau echipe si un staff special pentru concursuri, Bugatti furniza masini de curse si pentru majoritatea bogatasilor pasionati de concursuri automobilistice. Cu ideea asta castiga renume si clienti fideli si bogati care isi permiteau un Bugatti. |
|
