MITUL BUGATTI

Bugatti Veyron  2005-2009
   Type 16 Bébé  1912-1914
Mitul Bugatti este imbinarea talentulului a designululi,a artei, a luxului si a inovatiilor tehnice.
Desi mai putin de 8000 de automobile au iesit pe poarta fabricii din Molsheim de la infiintarea acesteia pana in prezent, Bugatti ramane cea mai faimoasa marca de masini.
La nasterea firmei Bugatti, era automobilistica era chiar la inceput, majoritatea masinilor din acea epoca erau asamblate manual, forma lor cu putin diferea de carute, drumuri practic nu existau, iar singurul loc unde puteai cumpara benzina era farmacia locala.
Dar totul s-a schimbat cu introducerea liniilor de asamblare in 1916. Ford  a fost primul care a introdus acest sistem. Inginerii acestor timpuri de tranzitie au fost legende vii. Pe cand multi din acesti ingineri au fost uitati de istorie, unii au reusit sa ajunga intre legendele sacre a automobilismului, ca si Ettore Bugatti.

Carlo Bugatti

1856-1940

Ettore Bugatti

1881-1947

Jean Bugatti

1909-1939

Rembrandt Bugatti

1885-1916

Type 13  1910-1920

 Type 18 Black Bess 1908, 1912-14
Type 23 Torpedo  1919-1926 Type 28 Concept  1920-1921
Type 29-30 Indianapolis 1922 Type 30 Torpedo  1922-1926
Type 32 Tank  1923 Type 35A  1924-31
Type 37  1925-30 Type 37A Roadster 1925-30
Type 38  1926-27 Type 41 Royale  1926-1933
Type 43 Grand Sport  1927-31 Type 44  1927-30
Type 49  1930-34 Type 50T  1931-33
Type 51 Dubos Coupe  1931-34 Type 53  1931-32
Type 57C Ruhrbeck cabriolet 1939 Type 57S Atlantic  1936
Type 64 Coupe  1934-39 Type 73C  1945-47
 Type 101 Antem Coupe  1951 Type 251  1955-56
 Type 252  1957 Type EB 110  1991-94
Fabrica din Molsheim nu a fost o simpla fabrica, Ettore Bugatti considera cladiriile din fabrica opere de arta, ca si masinilie, fiecare automobil trebuia sa fie o capodopera de arta.
in fabrica totul a fost proiectat de Ettore Bugatti, de la usiile din stejar, clantele etc. pana la bodega paznicului.

Curatenia a fost cel mai important lucru in fabrica, fiecare muncitor dupa orele de lucru trebuia sa curete masa de lucru si piesele de amprente, toti lucrau cu manusi. Aceasta pedanterie se regaseste si in atelierul nou unde se fabrica modelul Veyron 16.4. Mai mult seamana cu un laborator decat cu un atelier.

Fiecare automobil a fost predat personal proprietarului in  Molsheim la castelul Chateau St. Jean,  Hostellerie du Pur Sang in muzeul de sculptura a fratelui, Rembrandt Bugatti, creand o atmosfera prestigioasa, de fapt nu exista om care nu vroia sa vada faimoasa fabrica si pe proprietarul acesteia.
Şi in zilele noastre traditia continua, noii proprietari de Bugatti Veyron preiau masina noua din oraselul Alsacian.

De la sfarsitul anilor 20 Jean Bugatti a influentat foarte mult renumele marcii Bugatti, fata de tatal sau era inspirat si de alte marci si cu ideile lui innovative a inbunatatit si a transformat dupa placul lui. A cumparat 2 masini de curse Miller si le-a transformat, asa sa nascut Bugatti Type 50.

Pana la preluarea fabricii si a proiectarii masinilor noi de catre Jean Bugatti, marca a fost iubita datorita masinilor  sport usoare si rapide proiectate de Ettore Bugatti, iar mai tarziu datorita elegantei si preciziei caroseriei proiectata de Jean Bugatti.
Planul proiectului legendarei masinii Type 41 Royale , a facut de Jean Bugatti  pentru antreprenorul din industria textilelor Armand Esdersre. Pe aceasta masina exista o statueta mica cu un elefant care danseaza proiectata de fratele lui Rembrandt Bugatti.

Incepand cu 1936 batranul Ettore Bugatti a parasit complet afacerea lasand-o pe seama  fiului Jean Bugatti. in 1937 si 1939 masinile Bugatti au castigat la Le Mans 24.
Dar in 1939 la un test Jean Bugatti a murit intr-un accident in apropierea fabricii. Iar actionarii lau obligat pe batranul Ettore sa preia conducerea din nou, dar cu mortea fiului s-a incheiat si era glorioasa a marcii. Planurile pe termen lung au fost ingropate impreuna cu Jean.

Masiniile Bugatti au castigat mai mult de 5000 de concursuri, acesta este reclama perfecta pentru o marca care vrea sa se consacre pe piata automobilelor.
inca din primul an de curse din 1910, brandul Bugatti a atras atentia presei internationale in Franta si Marea Britanie, uneori cu fondatorul companiei insusi la volan. Pe ascensiunile dealurilor legendare, cum ar fi Gaillon, Limonest sau Mont Ventoux, masinile Bugatti au luat conducerea, lasand in urma automobile cu capacitati  cilindrice mult mai mari.. Primul succes international de renume a fost de la Le Mans 1921, cu Ernest Friederich mana dreapta a lui Ettore.
In 1921 au urmat mai multe victorii, mai ales in Brescia, Italia, cu Type 13 cu 16 supape, fiind cel mai vandut model aprox.2000 buc, de aici provine si numele modelului Brescia. Dupa Type 13 pe locul doi este modelul Type 35 care era perfect atat pentru concurs cat si pentru a fi utilizat zi de zi.

Pe cand majoritatea fabricilor de automobile aveau echipe si un staff special pentru concursuri, Bugatti furniza masini de curse si pentru majoritatea bogatasilor pasionati de concursuri automobilistice. Cu ideea asta castiga renume si clienti fideli si bogati care isi permiteau un Bugatti.

Sursa: www.bugatti.com

Text: S.D. (Veteran Media)

 


 

 

ziare Piese Camioane veteran Tractari Auto Dispecerat    
  Google PageRank Checker www.cere.ro NetFlash.ro la indemana ta! ziare Promovat de Director Web    
Director Romanesc

Director Web

 Director web lucian0308 Machete auto crazyoldtimer