Prima data cand am vazut aceasta caroserie m-am gandit la o replica car, dar al carei masini ?!, se pare ca ma inselasem deoarece la Amelia Island a fost descoperita silueta misterioasa a unui Norman Timbs Buick Special, care este un custom car al anilor 50. Organizatorii acestui concurs au adus de altfel si anul trecut tot o masina rara - Corsair Phantom. De mai multi ani, masina a fost parcata departe in desertul fierbinte din California. in anul 2000, masina a fost prezenta in filmul Gone in 60 Seconds cu Nicholas Cage. Doi ani mai tarziu, in anul 2002 a fost scoasa la licitatie de Barret Jackson la Muzeul Petersen Classic Car. Pretul de vanzare a fost de 17,600$. Colectionarul Gary Cerveny a fost ofertantul norocos. Gary a inceput sa restaureze masina, dupa care a predat-o unor restauratori, Custom Auto din Loveland, Colorado pentru a o finaliza si pentru a putea fi prezenta la Amelia Island Concours d''Elegance.

Masina a aparut pe coperta revistei Motor Trend Classic in octombrie 1949 , revista care a fost readusa la viata si relansata in acest an, trimestrial. Alte reviste in care a mai aparut sunt: Mechanix Illustrated septembrie 1949, Popular Mechanics decembrie 1949, Motor Life februarie 1954 si Clasic & Sports Car iunie 2002.

Constructia acestei superbe masini a inceput in 1947 si a durat aproape trei ani. Designul ii apartine lui Norman E. Timbs care a lucrat ca designer pentru masini de curse cum ar fi, Crown Blue Special care a castigat Indy 500 de mai multe ori. Domnul Timbs a fost, fara indoiala influentat de Auto Union Type C Stromlinie din 1937 si Mercedes-Benz W25 Avus Stromlinie 1937 care au alergat la Avus GP in 1937. Forma ei senzationala a fost foarte aproape de aceste masini, care au atins viteze de 248.40 mph (400 km / h), cea mai rapida cursa GP al acelor timpuri.

Spre deosebire de masinile de Grand Prix germane, Streamliner Timbs Buick Special a fost construit pentru a putea fi condus pe sosele. El a folosit un motor V8 Buick Straight din 1948. Motorul a fost montat intr-un sasiu particularizat, plasat in spatele soferului. Şasiu principal este construit din tuburi din otel provenite de la aeronave, iar caroseria facuta manual din aluminiu pe panouri de lemn, sudate pe urma impreuna.

intreaga sectiune din spate a masinii este cu balamale si se ridica hidraulic pentru accesul usor la compartimentul motorului, rezervorul de combustibil si anvelopa de rezerva.

Masina are 5.33 metri lungime, cu un ampatament de 2,97 m un ecartament de 1,42 m si o greutate de 227 kg.. Elemente de directie, frane si alte echipamente au fost preluate de la Mercur. Rezervorul de combustibil a fost plasat intre roti. Capota din fata acopera compartimentul de bagaje. in spate, stopurile sunt de la un Ford 1939. Fara parbriz masina are 0,99 m inaltime. inaltimea totala cu parbriz este de 1,19 m. Costul total al acestui custom car a fost de 10.000 dolari conform specificatiilor revistei Mechanix Illustrated din septembrie 1949.